Третье поколение KIA Sportage (кузов SL) выпускалось с 2010 по 2016 год. В модификациях 2010–2013 автомобиль комплектовался бензиновым двигателем 2.0 литра G4KD (150 л.с.) и дизельным мотором 2.0 CRDi D4EA (136-184 л.с.) . Регламент ТО KIA Sportage 3 предписывает проведение обслуживания каждые 15 000 км или раз в год . При эксплуатации в тяжелых условиях интервал сокращается до 10 000 км .
Ключевая особенность: цепной привод ГРМ
Бензиновый двигатель G4KD оснащен цепным приводом ГРМ. Ресурс цепи составляет 150 000 км . При появлении характерного шума необходима диагностика и возможная замена цепи, натяжителя и успокоителей. На бензиновом двигателе гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров требуется каждые 90 000 км .
Дизельный двигатель также имеет цепной привод ГРМ. Цепь долговечна, ресурс турбины также высок. Слабое место дизеля — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД .
Периодичность и состав ТО
Заправочные объемы:
-
Моторное масло: бензин — 4.0 литра, дизель — 5.9 литра
-
Охлаждающая жидкость — 6.0-6.5 литра
-
АКПП (6-ступ.) — 7.1-7.8 литра
-
Тормозная жидкость — 0.7-1.0 литра
ТО-1 (15 000 км / 12 мес):
Замена моторного масла и масляного фильтра . Рекомендуемая вязкость масла: для бензинового двигателя — 5W-30 или 5W-40 с допуском API SM/SN, для дизельного — 5W-30 ACEA C3 (для версий с сажевым фильтром) . Замена салонного фильтра . Комплексная диагностика систем автомобиля.
ТО-2 (30 000 км / 24 мес):
Замена моторного масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра, замена тормозной жидкости DOT-3/DOT-4 . Замена свечей зажигания на бензиновом двигателе. Для дизельных двигателей — замена топливного фильтра .
ТО-3 (45 000 км / 36 мес):
Замена моторного масла и масляного фильтра, замена салонного и воздушного фильтров, замена охлаждающей жидкости .
ТО-4 (60 000 км / 48 мес):
Замена моторного масла и масляного фильтра, замена топливного фильтра, замена свечей зажигания (бензин), замена тормозной жидкости . Проверка масла в раздаточной коробке и заднем редукторе для полноприводных версий . Рекомендуется замена обводного ремня с роликами .
ТО-5 (75 000 км / 60 мес):
Замена моторного масла и масляного фильтра, замена салонного фильтра, замена воздушного фильтра .
ТО-6 (90 000 км / 72 мес):
Замена моторного масла и масляного фильтра, замена салонного и воздушного фильтров, замена свечей зажигания, замена тормозной жидкости, замена охлаждающей жидкости . Замена масла в АКПП . Замена масла в раздаточной коробке и заднем редукторе для полноприводных версий . Регулировка клапанных зазоров на бензиновом двигателе .
Замена охлаждающей жидкости:
Первая замена антифриза производится при пробеге 45 000 км или через 3 года, затем каждые 45 000 км или 3 года .
Обслуживание трансмиссии
АКПП (6-ступенчатая A6MF1/A6LF2): При нормальных условиях эксплуатации замена масла не регламентирована. При тяжелых условиях замена масла в АКПП производится на ТО-6 (90 000 км) . Используется трансмиссионная жидкость класса ATF SP-IV. Возможны сбои электронного блока управления — зависания при нажатии педали газа .
МКПП (5-ступенчатая M5GF1): На ранних машинах (до 2013 года) пятиступенчатая механика могла выходить из строя к 40 000 км . К 2013 году коробку модернизировали. Замена трансмиссионного масла производится каждые 90 000–120 000 км. Шестиступенчатая МКПП более надежна .
Обслуживание полного привода
Для полноприводных версий (4WD) требуется регулярное обслуживание трансмиссии. Замена масла в раздаточной коробке и заднем дифференциале производится на ТО-6 (90 000 км) .
Критический узел — шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. На машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось, рекомендуется профилактика каждые 30 000–40 000 км . Межосевая муфта плохо переносит броды — попадание воды в полость с электромагнитом может вывести узел из строя .
Характерные неисправности ранних версий (2010–2013)
Бензиновый двигатель G4KD до рестайлинга (2010–2013) мог иметь следующие проблемы: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра, отказ клапанов управления муфтами фазовращателей . Рекомендуется проводить эндоскопию двигателя при пробегах свыше 100 000 км .
Подвеска: оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизатора — расходники с небольшим ресурсом. На машинах первых выпусков быстро проседали пружины . Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и закисают .
Преимущества обслуживания в профильном сервисе
Собственный склад оригинальных запчастей. Наш склад содержит масляные, воздушные, салонные и топливные фильтры, свечи зажигания, цепи ГРМ и комплекты, тормозные колодки и диски, жидкость для АКПП ATF SP-IV, масла для раздаточной коробки и редукторов, антифриз и тормозную жидкость. Отсутствие необходимости ждать доставку сокращает время проведения ТО.
Применение оригинальных расходников Mobis или сертифицированных аналогов. Для Sportage 3 критически важно качественное моторное масло, особенно для дизельных версий с сажевым фильтром — обязательно использование масла ACEA C3. Использование неподходящего масла может привести к засорению сажевого фильтра.
Собственная гарантия на все выполненные работы.
Наличие специализированного диагностического оборудования. Sportage SL требует сканера, способного диагностировать систему управления двигателем, систему полного привода и дизельную топливную аппаратуру Common Rail. Наш сервис оснащен профильным оборудованием.
Итоговые рекомендации
Для KIA Sportage 3 2010–2013 критически важны следующие моменты: соблюдение интервала ТО 15 000 км (сокращение до 10 000 км для тяжелых условий), регулировка клапанных зазоров на бензиновом двигателе каждые 90 000 км, своевременная замена свечей зажигания, замена тормозной жидкости каждые 30 000 км, замена масла в АКПП на ТО-6 (90 000 км), использование только ATF SP-IV в АКПП, регулярная профилактика шлицевого соединения промежуточного вала каждые 30 000–40 000 км.
ТО KIA Sportage 3 в профильном сервисе с собственным складом запчастей и гарантией — оптимальный выбор для владельца. Сертифицированный сервис гарантирует исправность автомобиля на весь межсервисный интервал.